抗销量、拖时间、摊成本。这是MONA系列与生俱来的KPI，而MONA能否从M03的单车成功，进一步升级为支撑小蹦中低价位带规模化扩张的系列化平台，L03和M03更一样重要。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

就在MONA L03预售前几天，小鹏副总裁于涛在社交媒体回应了MONA L03月销三万的预测：

「可能比这还要高（狗头）。」

虽然于涛加了搞怪开玩笑的狗头表情，但真野心可能就藏在玩笑话里。

我们可以先看看月销三万是什么量级？

中国5月汽车市场的销量数据显示，全动力模式车型销量前三分别是吉利星愿（38651）、Model Y（参数丨图片）（28911）、小米SU7（24023），只有销冠星愿一款车超过了3万大关。

MONA L03要「保二争一」吗？

01.

MONA L03要成为第二个销冠？

MONA是小鹏推出的一个极富浪漫风格的产品系列，它有两条产品线，M代表轿车、L代表SUV，L取自LISA，MONALISA就是蒙娜丽莎。

L03的到来，有望改变小鹏此前过度依赖M03单车支撑销量的局面。

7月2日，小鹏MONA系列旗下首款SUV——MONA L03开启预售，新车依然以小鹏自研的图灵芯片数量划分Max和Ultra SE两种配置，同时作为MONA系列首款「一车双能」的车型：提供纯电+增程双动力可选，预售价格区间为14.38-16.58万元：

小鹏MONA L03 Max版本：

纯电525 Max版预售价为14.38万元

纯电625 Max版预售价为15.38万元

超级增程1330 Max版预售价为14.98万元。

小鹏MONA L03 Ultra SE版：

纯电525 Ultra SE版预售价为15.58万元

纯电625 Ultra SE版预售价为16.58万元，

超级增程1330 Ultra SE版预售价为16.18万元。

▲代言人欧阳娜娜介绍小鹏MONA L03

MONA L03由前法拉利设计师胡安马·洛佩兹领衔的设计团队打造，长宽高分别为4650/1920/1600mm，轴距达2850mm。

内饰方面，软包面积突破72%，配备15.6英寸2.5K中控屏、26.8英寸W-HUD、20扬声器AI音响、14点按摩零重力座椅和天鹅绒顶棚——这些在15万元级市场均属罕见的配置，明显是在向年轻用户示好。

智驾是L03最核心的差异化竞争力，全系标配小鹏第二代VLA视觉辅助驾驶系统，Max版搭载单颗自研图灵芯片，有效算力750TOPS，配置第二代VLA蒸馏版（今年三季度开始推送）；Ultra SE版配备双颗图灵芯片（有效算力1500TOPS），上线第二代VLA满血版，支持城区无导航NGP、车位到车位2.0等高阶功能，并具备识别14cm锥桶或雪堆的能力。

动力方面，L03作为MONA系列首款「一车双能」车型，纯电版搭载183kW电机，CLTC续航505-650km；增程版采用小鹏鲲鹏超级增程技术，综合续航里程有望突破1500km。

从配置上看，MONA L03以「对标30万级别开发」的产品定位实现了更激进的技术下放，这实际上延续了M03「为年轻人造好车」的理念和「平替主义」。

作为小鹏第一个真正意义上的大众爆款，MONA M03发布674天交付已超过28万辆，平均月销1.3万辆；在M03的强力拉动下，小鹏2025年全年销量同比增长了126%。

延续到今年，M03已经连续22个月成为10-20万元纯电轿车销量冠军；在今年4-5月，销量超过了所有燃油轿车。

小鹏集团董事长、CEO何小鹏在发布会现场表示，MONA M03正在成为定语越来越少的销冠。

而L03要做的，是证明MONA能否从M03的单车成功，进一步升级为支撑小鹏在中低价市场规模化扩张的系列化平台。

也就是说成为另一个销冠。

▲何小鹏（图中）、杨光（图右）、欧阳娜娜（图左）

在发布会后与媒体交流时，小鹏集团 MONA系列产品负责人杨光言之凿凿：

「这款车我们相信一定是小鹏历史上最好卖的一款车，销量目标定得最高的一款车，并且是第一个完全为全球打造的，从立项之初就是为全球60多个国家打造的一款车，我们的销量目标定得是非常高。」

02.

MONA需要系列化扩张

「汽车不是一门好生意。」

这是何小鹏在今年4月Mona M03完成首次正式换代之后对媒体抛出的「暴论」。

原材料的涨价和价格战的效应让何小鹏认为，从制造业的角度看汽车已经「不是一个好的商业模式，都是一个非常内卷的模式。」

从今年中国汽车行业的整体数据来看，造车正在越来越不赚钱。

但与李斌在乐道L60上市后直言「毛利比较惨」不同，目前小鹏并未公开披露MONA两款车型的单车毛利率，事实上，在4月换代上市时，何小鹏曾明确表示，2026款MONA M03的利润会比2025款好很多。

不过，作为参考，根据官方公布数据显示，2025年全年，小鹏汽车毛利率为12.8%，较2024年的8.3%提升了4.5个百分点，在制造业中不算低，但也不算高。

对此，何小鹏曾经解释说：

「我们会追求越来越高的毛利。我认为做便宜、低利润的车是没有价值的。」

「小鹏在车领域里面都不去碰10万以内的车，有规模，但是我们认为价值太小了。」

不过「追求更高的毛利率」更像一个「胡萝卜式」的目标，相对符合现实的推断是，在MONA目前两款车的价格带里，若还要满足设计、智驾、座舱、续航、补能与品质的一整套需求，毛利空间一定比中高端车型更紧。

而与纯电M03相比，需要增加一套增程动力的L03会有更大的毛利压力。

在交流环节，何小鹏与杨光同时表示，L03的定价既要兼顾它的品价比，又要兼顾和M03的价格距离。

正式售价「不会和现在（预售价）有太大差距」决定了它很难天然成为高毛利产品。

换句话说，L03再次强调了MONA对小鹏最大的价值，就是规模价值、用户入口价值与产能利用率价值，而不是利润价值。

真正的利润贡献需要其它来自更高价位的产品。

2026年5月上市的GX，首批大定中35万元以上版本占比超8成，上市后首个完整月，GX在六月交付6739台。

何小鹏同时表示，在GX产能提升10%的同时，集团下半年将推出人形机器人和飞行汽车等更具科技感的产品，「以不断提升品牌力和利润」。

对于小鹏而言，MONA L03的成败不仅关乎一款车的销量，更关乎其「高端+走量」的双轮驱动战略能否跑通。

如果L03能够复制M03的爆款路径，小鹏将在15万元级SUV市场建立起新的护城河，同时为高端车型争取更多的品牌升级时间。

NONA可以是最成功的系列，因为它最能带来量；也可以同时是利润压力最大的系列，因为它所处的正是中国车市最残酷的价格带。

但这正是当下所有的汽车企业在变革时代需要直面的问题。

03.

站在小鹏物理AI身后的MONA

据悉，小鹏2026年的销量目标定为55-60万辆，较2025年42.94万辆增长28%-40%。

可以想象的是，MONA系列必然要占不小的比例，然而除了纸面上的数据之外，MONA系列在走量之外，还有更远大的使命。

从今年开始，认为仅仅卖车远远不够的何小鹏正在将「小鹏集团」的商业叙事系统性地向「物理AI」转移，何小鹏为此有一条清晰的路线图：自研芯片、大模型，自动驾驶，再到飞行汽车、人形机器人。

何小鹏曾透露，年内公司的飞行汽车、人形机器人预计均可实现量产；下半年，小鹏还将开启Robotaxi的载客示范运营。

他将上述业务加速的原因归功于3月推送的第二代VLA带来的技术跃迁，而跑通第二代VLA最重要的原因，就是自研图灵芯片的成功量产。

「我们自研了芯片，并且在所有的车型上都搭载了这个芯片，搭载了我们的算法，搭载了我们的VLA 2.0，只有这样才能把我们成本摊薄，能力做强，良性地滚动起来。」

M03的2026改款是小鹏泛化物理AI的第一步，它试图通过「全车型覆盖」来摊薄图灵芯片约2亿美元的研发费用。

据行业估算，若图灵芯片出货量达到50万颗，其研发成本可摊薄至单颗约400美元，加上台积电5nm工艺代工费用约150美元，综合成本约550美元——这已接近甚至低于英伟达Orin-X的采购价格（约400-500美元），但图灵单颗算力达750TOPS，是Orin-X（254TOPS）的近3倍。

2026款M03 Max超过85%的订单占比阶段性证实了何小鹏的决定，说明消费者愿意为更完整的智能化能力付费。

但M03作为单一轿车车型，其销量天花板（即便年销17万辆）仍不足以让图灵芯片达到理想的规模效应。

L03将给图灵芯片继续接上血条。

如果L03能够复制M03的爆款路径，年销量达到10-15万辆级别，MONA系列两款车型的合计年销量将突破25-30万辆，其体量将是小鹏全年销量的一半。

而图灵芯片并非仅服务于GX、MONA系列，今年二季度起小鹏全系车型将全部切换为自研芯片。

GX旗舰SUV搭载3颗图灵芯片，G7、P7+等中高端车型也已全面切换至自研芯片，图灵芯片的摊薄范围横跨10万-40万元的全价格带，覆盖轿车、SUV、旗舰车型等多个品类。

除了乘用车产品外，iRON人形机器人和以GX为原型车的小鹏Robotaxi也分别需要3颗和4颗图灵芯片。考虑到飞行汽车对实时决策和安全冗余的要求甚至高于地面汽车，小鹏的「陆地航母」所需芯片数量与Robotaxi相比只多不少。

此外，图灵芯片已经打入大众等国际车企供应链，双方首款合作车型与众08上将搭载两颗图灵芯片+VLA方案。

自2025年Q3量产以来，图灵芯片累计出货量已超过20万片。同时2025年，小鹏汽车在AI相关领域的投入高达45亿元，2026年将进一步加码至70亿元。

何小鹏曾在一季度财报电话会上回应研发投入过高的批评：

「扩大规模能让我们在竞争中生存，物理AI技术和商业化的绝对领先将会打造我们的核心竞争力。」

而与此同时，2020年至2025年，小鹏汽车的资产负债率从22.99%上升至70.56%。

小鹏迫切需要一场系统性地降本证实其对「物理AI」的布局是成功的战略先手。

在芯片层面，何小鹏曾经透露过一组数据：

「有人告诉我，销售100万块芯片就能让这项业务盈利。我们真正达到100万片的销量后，才能判断这是否属实。」

小鹏今年图灵芯片的全年出货目标正是100万片，届时正好检验芯片业务是否能追平成本。

而更重要的是，图灵芯片批量上车的长期目标是降低30%以上的智驾系统成本，其中MONA双车的贡献至关重要。

除了国内市场，L03还代表着小鹏全球化节奏的明显提速。

何小鹏透露，中国首秀后的7月16日，L03将在德国慕尼黑全球上市。

根据规划，2026年小鹏将向海外市场推出3款新车，L03有望成为首款登陆海外市场的「一车双能」车型，在全球64个国家和地区开启销售。

与之相伴的是，小鹏第二代VLA将在今年8月后加速推向全球，明年一季度至四季度逐步开通进入全球大部分国家和地区。

而根据6月25日正式获批发布的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），在今年的12月份，全球都可以像中国现在一样「L2畅行」。

「中国也好，全球也好，会进入一个新的、全球的、科技的大航海时代。」

这让何小鹏再次坚定了他对自动驾驶和物理AI的绝对信心：

「我坚信在未来三到五年里面，大家不光可以看到L4的落地，甚至可以看到L5的落地，可以在所有的场景都能够安全、丝滑、有效率地通行。」

在他为小鹏勾画的物理AI世界里，都有图灵芯片，当然也都有MONA。

抗销量、拖时间、摊成本，这是MONA系列与生俱来的KPI。

M03与L03本质是用「良好水平的三电系统、底盘硬件+科技、设计、细节」实现工程成本与用户体验之间的最优平衡。

这其实是小鹏2024年在汽车行业的一次试水，而在MONA M03砸出水花的同时也给零跑B系列、吉利银河系列提供了一个新的成功模式。

7月3日，小鹏官方宣布MONA L03打破了小鹏所有车型同期小订纪录，L03正在复制M03的成功。

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