【本文来自《C919被卡脖子，国产“心脏”突围倒计时！》评论区，标题为小编添加】

别忘了，运20一开始用的也是D30KP2，国外的发动机。十年后才开始逐步换装国产的发动机——连国产的发动机也经历了两个型号，初期的仿D30KP2的WS18，以及后期的完全国产的WS20。

做飞机，最难的是把各个系统集成好。但如果要等每个系统都必须国产化再去做集成，那显然是不合理的。一来，每个系统的研发都需要时间，而时间上我们等不起；二来当时的国力（资金、技术、人力）也不允许同时开始所有系统的国产化。

类似于手机产业，中国可以从手机通用零部件（比如电池、指纹、声学、外壳、马达）出发，结合在通信模块的产业链，逐渐来做系统集成，把自己的品牌做大做强，实现自主采购，最后再突破核心零部件（CPU、存储芯片、屏幕）。

那大飞机把手机产业走过的路再走一遍，也是正常的。我们先从飞机非核心零部件，例如座椅、起落架、轮胎等做起，再通过组装飞机（例如空客在天津的组装线），结合我们在军用飞机领域的经验（例如气动外形、特种材料、机身框架制造等），先做好系统集成，把自己的飞机的品牌建设起来，推出自己的初代产品，再对各个系统进行突破，包括发动机。只有自己有自主知识产权的飞机了，才能自主实现核心零部件采购（如果只靠给空客波音组装飞机，那就只能接受空客波音指定的供应商），才有可能把订单给国产发动机。最后才是完全体的国产大飞机。

航发本来就是一个长周期研发的产品，不是说今年拍脑袋要研发，明年就能拿出产品的。现在国产CJ1000A能亮相，背后就是至少十几年前的布局了。

如果是以运20为例，我们的客机，大约相当于2018年前后的运20——首先解决有没有的问题，再去解决各个子系统的供应链风险问题。而按照运20的发展历史来看，再过两三年，搭载着CJ1000A发动机的919，可能就可以正式交付给各大航司了。